Des systèmes de gestion thermique optimisés pour les véhicules électriques contribuent à une mobilité énergétique, économique et confortable. Systèmes de mesure du débit de turbine fabriqués par DDM sont une technologie de mesure sur mesure pour les essais de gestion thermique des véhicules.
La plupart des véhicules seront alimentés par des moteurs électriques à l’avenir. Les années à venir montreront si l’énergie nécessaire sera stockée dans des batteries ou sous forme d’hydrogène.
Les deux systèmes, BEV (Batterie Electric Vehicle) et FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), nécessitent une gestion thermique sophistiquée. Ces systèmes ont des batteries de différentes tailles qui ont besoin d’un contrôle de température parfait pour atteindre la capacité et la durée de vie la plus élevée possible. Les puissants moteurs électriques et leur électronique de puissance doivent être refroidis. L’intérieur devrait être climatisé à des températures confortables pour les passagers. Tous ces différents niveaux de température doivent être conditionnés selon la situation.
Le débit et la température du liquide de refroidissement doivent être mesurés pour lire et régler les composants du système. Les compteurs de turbine DDM sont hautement miniaturisés pour mesurer simultanément le débit et la température moyenne à haute précision en temps réel.
Le DDM a développé débitmètre à turbine pour les essais et l’évaluation de la gestion thermique complexe dans les véhicules électriques avec des objectifs de développement comme ci-dessous.
Miniaturisation
Les débitmètres à turbine (VCT) sont particulièrement petits et légers. Ils peuvent être installés là où l’espace est très limité, pour ne pas dire où aucun espace n’est disponible. Grâce à la réduction de poids, aucun support supplémentaire n’est nécessaire. Le tuyau de refroidissement est capable de supporter en toute sécurité le poids de la turbine.
Dynamique
Les débitmètres de turbine (VCT) sont des débitmètres dynamiques élevés et détectent les changements d’écoulement très rapidement. Puisque la température peut fluctuer dans le circuit de gestion thermique, un thermocouple de réponse rapide exposé au milieu est intégré dans le boîtier VCT. Cela permet une correction de viscosité plus rapide et donc plus précise du débitmètre de turbine.
Fiabilité de la transmission
Les véhicules électriques fonctionnent à haute tension et à courant. Ils pourraient interférer avec les fréquences de porte-fréquences de faible niveau utilisées sur les compteurs de turbine à débit traditionnels. Pour surmonter ce risque potentiel, la communication entre turbine (VCT) et Ordinateur de flux (VCA) est digitalisée et portée à un nouveau niveau en termes d’immunité d’interférence EMC.
Linéarisation et correction de la viscosité
Les vannes des circuits de gestion thermique peuvent fonctionner très rapidement pour contrôler les différents niveaux de température. Par conséquent, une moyenne du débit, prédéfinie par le constructeur, peut ne pas correspondre parfaitement à la tâche de mesure. L’ordinateur de flux (VCA) est réglable par l’utilisateur. Il est possible d’utiliser l’ordinateur de flux en « mode vivant » où le débit réel linéaire et corrigé de la viscosité est disponible pratiquement sans délai. Bien sûr, toute autre moyenne entre 1ms et 5sec peut être réglée.
Indépendance des médias
Par nature, tous les débitmètres de turbine sont affectés par les changements de viscosité des fluides. Chaque milieu ou mélange de ceux-ci a des caractéristiques de viscosité différentes. Il est donc assez fréquent de changer le liquide dans la gestion thermique pour évaluer un rapport eau/glycol différent. L’adaptation du système de mesure du débit aux médias en service est rapide et très simple. Jusqu’à 10 caractéristiques des médias sont stockées dans l’ordinateur de flux (VCA), qui peut être sélectionné sans outil au moyen d’une étiquette RFID.
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Hose connection Ø: 9,8 to 32mm
Measurement range: 0,1 to 350l/min
Repeatability: ± 0,025 % of reading
Temperature probe media exposed: Type T thermocouple
Datasheet : pdf | 314 Ko
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Input signal: max. 2,5 kHz (TTL)
Accuracy: ± 0,1%
Operating temperature range: -40 to +125°C
Output: 0 to 10V
Data sheet : pdf | 257 Ko
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